德國是知名的“汽車之國”，是世界上人均汽車佔有量最高的國家。幾乎每兩個德國人就有一個人名下已登記汽車。德國民衆有這麼多汽車，自然免不了要考慮汽車報廢的問題，他們在這方面已積累了豐富經驗。
舊車檢修高要求早在1992年，德國政府就出臺《舊車限制條例》法案，要求汽車車主必須定期接受專門機構的汽車檢修並及時加以維修和保養，再由這些機構出示相關證明，才能繼續使用汽車。德國車主在購買新車的三年內，可以不用檢修汽車，但此後每兩年都必須向交通管理部門申請汽車檢測。交管部門對汽車安全性能和環保條件提出明確要求，車主可自行決定是否自費完善汽車零部件或宣佈汽車報廢。德國沒規定汽車連續使用年限，若車主想要報廢汽車，可向交管部門提出申請，由交管部門幫忙聯繫附近的汽車拆解廠來處理汽車。專業大型拆解廠2011年，德國境內已有1.5萬多家汽車拆解廠，分散在德國各大城市的郊區。當車主被告知自己的汽車必須報廢並聯系拆解廠時，拆解廠就會派出專業的回收拖車，將報廢汽車直接拉回拆解車間。在報廢汽車拆解前，車間工人會通過一些專業的監測設備，對汽車進行整體的評估。這些監測設備對發動機、變速器、車軸，傳動軸、起動機、發電機、動力轉向泵、輪胎、輪轂、電子器件和內飾等100多個汽車零部件進行檢測，爲汽車打分並評出三個質量等級，再給出詳細的拆解建議。分部件回收出售用監測設備評估後，汽車會被運送到一個完全密閉的車間進行“脫幹”，即將輪胎和車內殘留的汽油、機油、冷卻液、製冷劑等液體物質從汽車內部分離出來。
這些殘液會由專業的容器保存，避免對環境造成污染。汽車“脫幹”後，工人會視其整體情況進行手動和自動拆解。通常情況下，像變速桿、座椅這類保存相對完整的零部件，會被人工拆下來，折價銷售；發動機、車身、電氣系統等，會被專業機器壓扁用作金屬回收；像蓄電池、車載電器、尾氣處理器等有可能會污染環境的零部件，會被送到專業的無害化處理車間進行清潔後，折價銷售。專業保存免污染等汽車拆解完畢後，工人們會把所有的零部件分類放在倉庫中。倉庫保管員會把報廢汽車的各種數據以及零部件信息，輸入到兩個獨立的管理程序中。拆解廠的管理者再通過管理軟件，對報廢汽車拆解的各個環節進行監督和觀測，並及時對零部件的庫存和銷售情況進行查詢和統計。由於拆解廠可通過銷售拆解零部件盈利，因此，拆解服務是免費的。九成回收再盈利由於拆解報廢汽車能獲利，德國各大汽車企業都建了自己的拆解廠。
奔馳汽車拆解廠已建了20多年。2005年，該廠的廢車回收利用率就高達84%。借鑑了德國的先進經驗後，歐盟也出臺了《報廢汽車的管理條例》，要求各國從2015年1月１日起，報廢汽車回收和再利用率不小於總重量的95％，可回用部件的回收和再利用率不小於總重量的85％。
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