近一階段，劉強東被大幅曝光後，京東核心資產的物流公司大幅度虧損，京東物流的發展模式被推上風口浪尖。京東物流的發展模式與國內其他物流發展模式有一定的差異，由於大環境下，京東物流的發展模式從第一方轉換成第三方物流，打破當前困頓局面成爲京東贏回發展主動權的首要任務。
月15日凌晨，京東集團董事局主席兼CEO劉強東通過內部信，披露了京東物流的運營數據：連續12年虧損，2018年全年虧損超過23億元，扣除內部結算的虧損額超過28億元，並給出的虧損原因爲“人力成本承壓”；劉強東表示爲增加公司收入，決定取消配送員底薪並大幅提高攬件提成。
京東物流真的是把快遞員的底薪去掉就可以解決問題嗎？有業內人士對盎司財經表示，通過薪資調整，京東物流短期內固然可以快速降低運營成本；但是，作爲電商系物流公司的代表，京東商城的自身發展瓶頸與京東物流的發展模式或許纔是其常年鉅虧的真實動因。
據悉，京東物流始建於2007年距今已運營12年之久，是京東多年來投入人力、物力最多的業務；因被視作京東商城垂直服務體系的一部分，京東物流的創立與發展始終依賴於京東商城的整體發展與運營。
據相關部門統計，京東年活躍用戶數達3.05億，同比增長僅爲4.1%，其活躍用戶增長速度僅爲2017年Q1季度的10%。與阿里相差仍較遠，其逐漸低於拼多多，京東物流已經進入瓶頸期。
從目前來看，劉強東在其對於京東物流的改造中，最明顯的思路爲將京東物流從過去第一方物流轉爲第三方物流；然而，由此帶來的價格戰與新一輪行業競逐已經不可避免。
對於京東物流“破解成本”的新戰略，劉強東曾在公開信中有所披露，京東過去的自建物流模式，京東配送員不需要攬件，只需派件，從而造成配送員相對較高的福利和薪酬；未來基於新戰略，京東物流鼓勵通過加強外部攬收單量；從目前來看，京東物流從過去第一方物流轉爲第三方物流意圖明顯。
在此之前，劉強東描繪京東物流的發展路徑時曾提出，京東物流超越了單純的快遞公司、倉儲公司、快運公司，這些公司只能提供物流服務裏的一個類別、一個產品，京東可以全面覆蓋大件、中小件、冷藏冷鏈、短距配送O2O，以及跨境和快遞服務。
行業新一輪的行業洗牌已經開啓，京東基於新戰略下更多的未知挑戰亦將接踵而至；京東物流最終能否最終通過新戰略調整，打破當前的困頓局面並重新贏回發展主動權，似乎仍是京東需要思考的第一要務。
