東方航空和民航華東管理局舉行表彰會，對果斷正確處置“10·11”上海虹橋機場跑道入侵事件的機長何超授予“優秀共產黨員”和“先進個人”榮譽，獎勵人民幣300萬元;同時授予何超機組“先進集體”稱號，獎勵人民幣60萬元。
繼續起飛是最果斷的操作
何超被獎勵300萬的消息一出，不少網友紛紛表示認可，同時，也有網友也有疑惑：這個獎勵是多還是少?當時除了加速起飛是否還有其他更好方式可以避免事故發生?
與何超同一中隊的東航周姓機長表示，在當時較爲緊張的情況下，繼續起飛可能是身爲機長最本能的反應，“沒有思考的餘地，而且剎車還可能停不下來。”空管相關部門一高級管理人員則說道，對於何超機長的操作，可以說是最果斷的操作，“如果坐在實驗室裏，或許我們可以想出更好的處理方法。”
航空專家林智傑表示，如果在事故發生之後以理論分析的話，除了加速繼續起飛，另一種處理方式便是剎停飛機，“但是在當時的情況下，飛行員無法做出全盤的考慮，機長需要決斷，從而做出最有效最安全的方式，目前來看，繼續加速起飛是相對而言比較保險的方式。”另一航空專家李曉津也指出，對於何超機長的處理方式，不應用“好”或者“更好”的方法去判斷，而是隻有“撞上”和“不撞上”的區別，相比之下，及時加速起飛可以比緊急停飛更具安全性，“因爲按照當時飛機的速度，如果踩了剎車，有可能是踩住了剎車，但是也有可能撞上，更有可能造成飛機失控。”
資深機長陳建國則公開表示，對於機長來說，在短時間內做出機長基於自己的經驗和知識做認爲的最安全的決策，都應該被肯定和尊重。根據國際民航組織的統計：1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58%；飛機全毀，但無人員死亡的佔32%；飛機沒有全毀，空難但有人員死亡的佔10%。
衆多人命無法以金錢衡量
對於300萬的獎勵究竟是高是低?李曉津表示，如果一定要以物質價格估算，“10·11”事件中A320飛機估值大約有4個億，而A330大約有6個億，“再加上這麼多旅客的生命，這樣的價格對比，300萬就不能比了。”
林智傑也認爲，如果飛機相撞了，那這麼多條人命就不能以錢的多少去衡量，所以300萬的獎勵措施可謂順理成章，300萬既是表彰機長關鍵時刻做出的正確決斷，避免事故的發生，也可以倡導一種安全文化，也算是一種獎勵機制。“對機長來說，300萬大約是他們三年左右的收入，這個獎勵金額應該是恰當的。”
[新聞背景]
10月11日，東航A320機執行MU5643(上海虹橋-天津)航班，在進入跑道準備起飛時，一架A330(經調查，該飛機是東航MU5106航班)準備橫穿跑道。發現情況的A320機長何超在短暫判斷後決定起飛，隨即飛機拉昇並從A330上空飛越。
10月21日，民航局對該事件作出處理：認定該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態、指揮失誤而造成的人爲原因嚴重事故徵候，分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作;對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵。
