京東快遞員取消底薪事件受到羣衆廣泛熱議，每天就快遞員取消底薪這件事做了一項調查，調查中顯示，快遞員取消底薪這件事在各大平臺屬於標配。而月薪八九千甚至過萬元的快遞員，實際付出也很多，每天工作基本超12個小時，快遞員取消底薪成行業標配？京東員工頻繁辭職？
有快遞員表示：“累得要死，我現在乾的這個差事，前面辭職好幾個，沒幾個人能幹得了”。
據國家郵政局4月11日發佈的《2018年中國快遞發展指數報告》顯示，中國人在去年發了500億件快遞，平均到每個人有36件。快遞企業日均服務2.8億人次，相當於每天5人中就有1人使用快遞服務。
快遞行業突飛猛進發展中，利潤卻越來越薄。電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文接受中新網記者採訪時稱，快遞行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。
辛苦還不賺錢是一些小快遞公司的真實寫照。近兩年來，快遞行業風雲突變，包括國通、如風達在內的諸多二三線快遞公司都遭遇了危機。
一方面是多年來電商發展帶來的增長紅利逐漸觸及天花板，另一方面電商市場整個大環境似乎也在收緊，傳統電商的市場被瓜分殆盡，並未找到新的增長點。即便是行業內的兩大巨頭順豐和京東物流，如今的日子也並不好過。
當前，快遞物流企業正在走過粗放競爭的發展階段。然而各個快遞公司爲了減輕企業負擔，增強公司競爭力，卻並沒有爲快遞員購買相應的五險一金。
中國是全世界物流業規模最大的國家，面對整體下滑的市場，快遞行業如果不能再開闢新的市場，龐大快遞員隊伍的薪資待遇恐怕也只會伴隨整個行業流動，而不會發生大的變化。
