藍天白雲，心曠神怡——這是2008的北京留給人們的美好記憶。在重重霧霾籠罩之下，我們多麼希望能穿越到那個神清氣爽的夏天，狠狠地做一次深呼吸!
那個夏天，多少工廠搬遷或者停工，多少車輛被限行，爲了明澈天空和新鮮空氣，人們付出了高昂的代價。各種臨時措施雖能收一時之效，卻是難以承受之重。
人們希望安居、樂業、增收，也希望天藍、地綠、水淨。國務院副總理李克強說：“積累問題是一個長期過程，解決問題也需要一個長期過程，但我們必須有所作爲!”
中國中東部的大氣依然不時朦朧，但2013與2008相比，至少有一塊天空更爲透明：我們能夠在第一時間瞭解PM2.5的具體數據。
這是走向藍天白雲的第一步。
要GDP，還是要命?
要把PM2.5治理到歐美標準可能需要20年，如果只是要比現在有明顯改善，兩三年之內就可以見效。
1月19日，身在北京的張震與幾位朋友興沖沖地去滑雪，回來之後就感覺頭疼、噁心、反胃。
他百思不得其解：“我穿得非常暖和，帽子圍巾手套都戴着，不應該會着涼。”直到朋友一句驚醒夢中人：“你可能中了‘霾毒’!”
這位朋友在當天中午偶然接到一條QQ彈窗新聞，得知前一天晚上，北京發佈了大霧黃色預警，大部分地區PM2.5已達到每立方米300到400微克，六級嚴重污染，19日白天還將出現能見度小於3000米的霾。記者查詢“北京環境保護監測中心”的數據，看到19日那天主要監測點都處於五級重度污染。
張震還是應該慶幸：如果沒有2011年10月底那場席捲全國的“PM2.5之爭”，倒推《環境空氣質量標準》增加了PM2.5監測指標，他可能至今都不知道什麼是“霾毒”。
有道是霾毒致肺癌率猛於尼古丁。面對“慢性自殺”的威脅，張震現在最焦慮的是家裏老小該怎麼辦：是把孩子送回空氣污染相對較好的老家去讀書，還是去海口買棟房子，送父母去養老?無論哪一個，對這個家庭而言，都是一次艱難抉擇;這也是一個我們所有人都在共同面對的困境：你的肺，夠堅強嗎?
十面霾伏，何爲霾?
《爾雅》上說：“風而雨土曰霾”，裹挾着塵土、雨霧的氣息。但現代意義上的霾，並非天災，純屬現代工業之禍，其本質爲“細粒子污染”，並在1月12日那天達到歷史巔峯：993微克/立方米，比2011年引發“PM2.5之爭”的“爆表數據”522微克/立方米高出近一倍。五彩斑斕的活力之都突然褪成了黑白默片，空氣中瀰漫着硫黃的味道。新浪一位頻道女主編出門一趟，被嗆得頭疼欲裂，幾近昏厥。
“我在霧裏呼喊，我在霧裏呼吸。我在霧裏活着，不想霧裏死去。我在霧裏奔波，我在霧裏哭泣。我在霧裏掙扎，不想霧裏窒息。”一曲大霧版《北京北京》，唱出了人們心底的悲愴。
不僅北京，有人一路南下，原以爲京城已經足夠嚴重，抵達石家莊才知河北並不遜色，直到武漢纔有好轉跡象。
一種名爲N95型專業防護口罩開始脫銷，這種口罩曾在2003年SARS爆發期間聲名大噪。
“根本買不到，連醫院裏都賣光了。我前幾天也因爲霧霾導致了肺部感染。吃青黴素，買咳嗽糖漿，加起來花了將近400元錢。看，這就是‘霾毒經濟’，我們給創造了GDP。”中國能源網首席信息官韓曉平自嘲道。
根據截止到1月13日的統計，淘寶網最近7天的口罩成交指數逆市上升8.5%，同比激增了244.7個百分點。“N95口罩”最近一週的搜索指數飆升1162.6%，成交指數上升1012.5%。而13日當天，這兩組數據更是急速飆高800%。其中，北京地區的搜索和成交佔比最高，甚至連一次性口罩都面臨斷貨。一位母親在微博上吐槽：“宅男宅女一天到晚宅在家裏也不是辦法。Hold不住了，上藥店買口罩。結果前前後後進來的都是奔着一個目標對象去的。‘就這種一次性的啊?!有沒有咱北京產的口罩啊?’‘沒了，阿姨，就這款了，連這款都剛進貨的，昨天一天賣了200多個呢!’兒子感嘆：‘敢情去年鹽荒，今年趕上口罩荒?’”
1月13日14時，人們終於迎來了遲到的“極重污染日應急措施”：中小學及幼兒園減少或停止體育課、課間操及戶外活動，施工工地停止土方施工，公務車帶頭停駛?有些小學將放學時間提前到下午3點，以避免污染高峯。
頂級殺手
就在那場“頂級污染”中，呼吸道病人驟增，很多醫院的呼吸道科和兒科的患者排起長隊。北京兒童醫院日均門診量近1萬人次，其中30%是呼吸道疾病。
而在爭搶“防毒面具”的背後，還隱含着人們對於肺癌的恐懼。
史玉柱稱：“吸菸危害健康，早已被科學證實。但各類統計數據顯示，抽菸者和非抽菸者的壽命無明顯差異。爲啥呢?因爲在空氣污染面前，吸菸、地溝油等造成的危害是忽略不計的。”他還透露做空氣生意的遠大老總張躍隨身攜帶兩個空氣檢測儀器，裏面有他去過城市的空氣污染記錄，換算成吸一天該城市空氣相當於一天吸多少支高焦油香菸，記錄如下：麗江1，北京21，廣州25，上海9，南京9，長沙13，成都12，武漢13。換而言之，在北京待一天，相當於抽21支香菸，這還不是在頻頻爆表那天。
他們在危言聳聽，還是確有其事?
PM2.5是粒徑小於2.5微米的顆粒物。中國工程院院士鍾南山曾言：“5微米以上顆粒物就能吸入到氣管支氣管，但是5微米以下，特別是1到3微米的顆粒物，可以進入肺泡。肺泡是用來做氣體交換的地方，那些顆粒被巨噬細胞吞噬，就永遠停留在肺泡裏，對心血管、對神經系統、對其他都會有影響。”
北京大學醫學部公共衛生學院潘小川教授對PM2.5的健康影響近幾年做了研究，發現PM2.5濃度增高對心血管疾病和呼吸系統疾病的急診有明顯的影響。2004年到2006年期間，他曾在北大校園裏設置了數個觀測點，發現PM2.5日均濃度增加時，約4公里以外的北京大學第三醫院心血管急診患者數量也會有所增加。“PM2.5吸入體內後首先對肺部有影響，刺激氣管收縮，使人感覺短期的氣短，呼吸困難。
吸收入血後可以有全身的影響。具體的危害要根據其表面吸附的毒性化學物質來確定。吸附了致癌物，具有致癌性;吸附了重金屬，就可能重金屬中毒;吸附了持久性有機污染物，就有生殖危害。”
而另一位在“灰霾”研究上引起廣泛關注的廣東省氣象局前首席專家吳兌，通過統計發現灰霾天氣與肺癌的死亡率有顯著的相關性：在出現嚴重灰霾天氣之後的7-8年後，肺癌的死亡率明顯上升。此前人們普遍認爲吸菸是肺癌第一殺手。但30年來廣州地區的吸菸率在下降，肺癌的死亡率卻是明顯上升。相應的，60年代廣州每年纔有1-2天的灰霾天，後來增加到每年100-200天。
2005年的數據顯示，廣州當時60%的肺癌患者並無吸菸史，而2003-2005年恰是廣州灰霾天氣最嚴重的時段。不過吳兌也謹慎指出，目前只是發現PM2.5濃度增加與肺癌死亡率有滯後關聯，但是否就能畫上等號，還需要流行病學專家、毒理學和生物化學專家的進一步研究。
而北京大學腫瘤醫院的專家則更篤定地預測：預計到2033年，中國人肺癌的發病會出現“井噴”，預計會有1800萬人口患上肺癌，相當於一座特大城市的人口。環境污染是每個人都逃避不了的問題。”
要GDP，還是要命?
1月12日的超級霧霾並不僅僅籠罩在北京。在中國74個監測城市中，有33個城市的部分監測點檢測數據超過每立方米300微克，空氣質量達嚴重污染級別。截至1月13日零時，北京連續3天空氣質量六級污染，天津所有區域空氣質量處於“嚴重污染”狀態，河北石家莊和江蘇南京等地空氣質量連續8天達污染等級，珠三角近日也出現PM2.5大範圍超標，超標站點接近八成。
從縱線來看，根據環保部2010年發佈的信息，近年來長三角、珠三角、京津冀等區域每年出現灰霾污染的天數達到100天以上，PM2.5年均濃度超過世界衛生組織(WHO)推薦的空氣質量標準指導值2-4倍。
是什麼原因，讓霾毒橫行如此之廣，歷時如此之長?
中國能源網首席信息官韓曉平認爲，罪魁禍首是煤。
“全中國空氣污染都非常嚴重，而且在全世界，中國的污染最厲害。這個趨勢和我們的燃煤總量呈正相關。我國以煤爲主的能源結構，存在嚴重缺陷。
PM2.5包含一次顆粒物和二次顆粒物。燃煤時大的顆粒物現在都可以除塵，但是細小顆粒還是會排出去，這是一次顆粒物。我們國家的能源供應70%爲燃煤，煤炭燃燒排放的二氧化硫、氮氧化物排放量分別佔全國排放的75%、85%。二氧化硫和氮氧化物在空氣中，經過系列化學反應，會結成微小的二次顆粒物。燃煤主要用於發電、鍊鋼等等，各地都要發展經濟，導致中國的煤炭消費量非常大，全世界一半的煤在中國燃燒。
前年，整個中國的煤炭消費總量淨增3億噸，去年又增加了3億噸，這樣下去，根本不可能解決環境問題，這就是典型的要GDP不要命，上了很多污染很大的工廠，這些工廠當時如果嚴格執行環保標準，就不能上，但是爲了拉動GDP，環保局就批了。脫硫、除塵裝置工廠有時候根本不開，或者白天開，晚上就關了，造成區域污染非常嚴峻。所謂‘黃金10年’，其實是‘霾毒10年’。”
據瞭解，北京每年燃煤量爲2000多萬噸，而天津達7000萬噸，河北的燃煤量則達到2億多噸。根據有關組織2010年發表的報告，京津冀、長三角、珠三角三大城市羣佔全國6.3%的國土面積，卻消耗着全國40%的煤炭。區域性的燃煤給中國城市圈帶來了以PM2.5污染爲代表的區域性灰霾污染。通過對比我國不同省份火電燃煤消耗量與PM2.5垂直濃度累計模擬衛星圖，也可以很直觀地看到，在燃煤量越高的地區，PM2.5的污染也越嚴重，比如內蒙古、山東、山西、河北、河南、安徽、江蘇等省。
除了發展經濟，冬季的用煤大宗還有取暖。
一位北京人告訴記者：“今年全國多地出現極寒天氣，取暖普遍比往年耗費的能量更多。去年我們辦公室的空調僅開到低檔，今年開到最高檔還不覺得很暖和。”
北京爲了環保，把火電廠修到了陝西、內蒙、張家口，韓曉平認爲：“冬天一刮西北風，在那些地方形成的氮氧化物、二氧化硫、一級顆粒物，又刮回來了。所以整個華北地區空氣污染的情況非常嚴重。”
他給出的解決困境之道，是用天然氣替代煤炭，這是減少排放、提高能源效率的關鍵技術選擇，但現狀是天然氣根本挑不起大梁，在能源使用上，天然氣所佔比例只有5%。
由於四季變化特性，全球天然氣供應都存在季節峯谷差，應對季節需求變化主要靠建地下儲氣庫。世界30多個國家已建設了600餘個地下儲氣庫，庫容3332億立方米，佔全球3萬億立方米消費量的11%。而我國至今僅建了6個庫，庫容20億立方米，不足全球6‰，佔我國年900億立方米消費量的2.2%。
“中石油在天然氣上投入也不足。因爲油價高，天然氣相對價格比較低，他們不願意在天然氣上投入。北京現在這些燃煤熱電廠，早就應該都改成燃天然氣的熱電廠，結果到現在也沒有實現，買進天然氣貴，出去電價便宜，因爲電價的原因天然氣難以發展。政府150億補貼交通，連出租車都在補貼，就沒有錢來支持燃料結構的調整了。這是應該補貼的，老百姓馬上就會獲得好處。”與燃煤同樣重要的還有汽車尾氣的排放，韓曉平認爲後者佔30%。這裏面的三個關鍵詞分別爲：公車、油品質量、低油品車。
長期以來，一直有老百姓“花最貴的錢，買最差的油”之說。而據韓曉平所言，北京500多萬輛汽車，再加上外地進京車，市政、軍隊、中央機關用車，將近600多萬輛，在這麼大的量面前，油品再好都無法解決空氣污染問題。“普通的汽車擁有者，無論是大排量，還是小排量，要想一年使用2.3噸燃料油，支出14000元汽油費，是不可想象的。但是對於一輛公車，也許這些油量還不夠。”
有力的佐證是，2006年11月召開中非高層論壇。當時國家機關事業單位的公車一半禁開，也就是減少了幾十萬輛，所有的司機都感覺路上太好開了。根據哈佛大學的研究報告，從衛星圖片上來看，中非論壇那幾天北京的氮氧化物明顯降低。
韓曉平認爲，要把PM2.5治理到歐美標準可能需要20年，如果只是要比現在有明顯改善，兩三年之內就可以見效。比如燃煤熱電廠改燃氣熱電廠，取締污染嚴重的大企業，查看環評，誰批的誰負責;與山西、天津等地聯合治理等等。北京五環路離市區很近，有大量燃柴油的重載卡車在那裏跑，因爲走六環要交100元過路費，從五環路走，抓到雖然會罰100元，但省了油錢，沒抓住100元都不用交。有關部門完全可以把罰款提高，這些大卡車不從城裏走了，城裏的空氣就能得到改善。
PM2.5對大氣能見度影響很大，城市中已經沒有純霧天氣，簡單的可以判斷爲：霧就是pm2.5，pm2.5就是霧。或者選擇與你家距離3公里的某一建築物作爲定位點，每天出門看看在不在你的視線內。如果天氣正常卻看不到那棟建築，就說明是灰霾天氣，然後再決定戴不戴口罩。
北京：呼吸一口2008的空氣
2008年的北京就像一個精心梳妝的佳人，而現在卸了妝的樣子不免讓人心理落差太大。想要北京的藍天再來，不能光指望再來一次奧運呀。
頂着寒風縮着脖子，北京人對大雪的期盼依然強烈：風雪現在是驅逐霧霾的主力部隊。但雪後天氣冷冽，污染指數卻一度居高不下。報紙上“北風終結霧霾”的標題放了好幾天，市民的口罩就是摘不下來。
人們不禁懷念2008年北京的藍天。
穿越一下，讓我們呼吸一口2008的空氣。
奧運藍
1月18日夜，步行在長安街上，每盞路燈都像是染上一層光暈。霧霾之中的北京飯店顯得灰頭土臉，周圍能見度只有幾百米。
如果你對比一下2008年奧運會明信片上的北京飯店，一定對什麼叫“以實物爲準”有了深刻認識。
北京人民能天天見到不用PS的藍天，大概只有2008年奧運會那幾周。“那藍天真給北京人長臉。”老馬是一名出租車駕駛員，土生土長的老北京，奧運期間他和車隊的很多同事一起被徵召爲奧運車駕駛員，每天一早開着官方指定的奧迪A6到北京飯店地下車庫等候，那裏是國際奧委會委員和各國奧委會官員下榻之處。“那幾天車開一禮拜也不見髒，不然天天去洗車不得耽誤貴賓出門。”
小陳曾是一名北京奧運會的志願者，當時擔任加蓬奧委會祕書長的陪同翻譯。當時幾乎沒有多少中國人知道“北京咳”，小陳也沒聽祕書長先生和夫人抱怨過這種病，或者出現過其他呼吸道問題。他只記得祕書長先生在北京的藍天背景下襬pose讓他拍了不少照片。
“陪同翻譯前一天會發郵件提醒貴賓第二天的氣候情況，爲貴賓提前準備雨具或防曬用品，但沒聽說過誰提醒貴賓要準備口罩。”小陳說。在奧運場館的休息室等候貴賓時，志願者們會聊聊去了哪些地方，大部分官員會去奧運村、各個奧運場館、媒體中心、燕莎奧特萊斯和秀水等，很少人去醫院或奧運村的醫療站看呼吸道。
小陳只記得陪祕書長的夫人去奧運村的醫療中心看過一次眼睛，因爲她的眼睛容易迎風流淚。“醫生說她可能不太適應北京乾燥的氣候，眼睛發澀，容易流淚。也有可能是空氣污染引起，但症狀很輕微。其他非洲代表團的成員也沒有出現類似狀況。”祕書長先生由於是柔道運動員出身，體形過於肥胖，陪妻子看病時提得最多的問題是有沒有中醫減肥方式。
國際社會對北京奧運會空氣治理的成績也非常驚訝。奧運開幕前，北京的空氣質量已經大幅改善。環保部門在奧運前夕宣佈，北京一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮三項污染物已經達標，可吸入顆粒物也大幅度下降，北京藍天的天數由1998年的100天，達到2007年的246天。奧運會結束以後，北京環保局宣佈空氣質量天天達標，一級天佔到50%以上。
可惜的是，這樣的藍天似乎一去不返。
“全民運動”
霧霾讓北京有車一族也很懷念奧運。“還不如回到奧運會單雙號限行呢，限行至少能開一天車，這麼大的霧一天都開不了。”北京人小林開玩笑說，霧霾幾天都不敢開車送女朋友回家了。爲了確保奧運會和殘奧會期間人們能呼吸到靠譜的空氣，北京在2008年7月20日到9月20日實行了機動車單雙號限行，唯一不受限制的只有奧運專用車。老馬記得，那時北京交通通暢得少見，奧運手冊上會標註各個常用目的地之間的車行時間，比如從北京飯店到奧運村，或是奧運村到鳥巢，老馬基本能提前到達，很少堵車。
汽車限行，這是奧運期間“全民治空氣”的一大特色。在奧運會限號令正式發佈前，在2007年8月17日至20日“好運北京”測試賽期間，北京就試水了單雙號、錯峯上下班等方式削減行駛車輛，所以市民對新規“提前預熱”。小林買車是在奧運前大半年，他當時選了單號，因爲他的一個哥們開雙號車，奧運時可以互相照應。也有一些人提前找好和自己上班方向大致相同的鄰居拼車。
不過即使很多人提前做了準備，限號還是給有車族帶來不少麻煩。最初限號的規定和灰姑娘的水晶鞋一樣，以每天零時爲準，意味着如果一個人開着單號車在單日出行，在零時之後下班或者晚歸的話，就到了雙號時間，白天開出來的單號車不能再開回去。
“如果你要開車趕凌晨1點的飛機，那你有幾種選擇，開到半路跨零點時，棄車打的;硬着頭皮開到機場，認罰交錢。”後來這項規定人性化地調整到凌晨3點。
奧運後北京保監局公佈，因單雙號限行而停駛的車輛，保險公司將根據車輛實際停駛天數，減免部分交強險保費。但象徵性的補償和有車族的付出並不成比例，這也註定帶有臨時行政調控色彩的單雙號限行難以生根，成爲北京應對空氣質量問題的長久之策。
另一項帶有鎮痛劑作用的環保政策是工地停工。北京規定在2008年7月20日前不能完成土石方工程、基坑安全防護和防汛準備的項目，建設行政主管部門不予批准開工建設。爲了控制工地的揚塵污染，施工到一半的工地也在奧運期間做了些“化妝”。北京飯店二期工程沒能趕在奧運開幕前完工，於是獨具匠心地在毛坯樓外面貼着牆紙，紙上畫着一排排窗戶，遠觀就如一座正常的商務樓。這座鋼筋水泥樓內搭出了簡易房，作爲志願者的休息室和調度室。
當時小林和哥們合夥開的咖啡館正在裝修中，大家決定趕在奧運前開張，這樣客人可以在咖啡館看比賽直播。但7月下旬開始全市禁止露天噴漆，暫停含有揮發性有機溶劑的建築噴塗和粉刷作業。小林記得那時幾個合夥人不得不親自動手和裝修工人一起刷牆，搶在限期前完工。
除了北京之外，周邊省份也參與到了這場“全民運動”。爲保障奧運期間的空氣質量達標，由北京市和環保部牽頭，包括天津、河北在內的北京周邊5省市政府共同制定了《第29屆奧運會北京空氣質量保障措施》，聯動“治污”。在離北京遙遠的那些小村鎮，許多中小鍊鋼、焦化企業停工限產，在以自己的方式爲奧運做貢獻。
不過奧運也逼出了一些一勞永逸的治理措施。2007年底，北京、天津兩市淘汰老舊公交、出租車1.5萬輛。冒着黑煙呼嘯而過的黃標貨車也漸漸不見蹤影，城市當時有305萬輛機動車，當中有43.3萬輛黃標車，其中老舊黃標車33.4萬，黃標車的比重佔總的機動車的12%到15%，但是它所排放的污染度是305萬輛車的50%以上，市府提前清理了一批工程車。
在一系列改變很多人生活的環保突擊努力後，藍天終於光臨。根據環保部門的數字，2008年7月，北京市一氧化碳、二氧化氮濃度比2007年同期下降了15%和27%，可吸入顆粒物濃度下降了24%。
然而隨着奧運結束，“全民運動”時憋着的一股勁兒鬆了，這些臨時性的強制措施完成了使命，灰濛濛的天空又重回北京。
卸了妝的北京
1月20日，北京盼來了一場大雪。如果抓一把雪團放在手心揉幾下，指縫間流下的是黑色雪水。北京的孩子如何理解古人竟能以雪水泡茶?
2008年北京環保局宣佈奧運會一級天佔到50%以上，而根據世界衛生組織公佈數據，2011年北京空氣質量在91個國家近1100座城市中排名是1036位。尤其是最近北京的霧霾天氣，PM2.5濃度曾一度攀至700微克/立方米以上。
5年間，天空和空氣又被打回原形。
北京市氣象局1月18日22時又一次發佈大霧黃色、霾黃色預警，空氣質量再現六級嚴重污染。這個令人失望的週五晚上小林又被堵在路上，從西單到王府井竟開了一個小時。“路上這麼多車，車排了那麼多尾氣，能不霧霾嗎?”19日白天，全市大部分地區出現了能見度小於3000米的霾，空氣污濁。
在後奧運時期，北京“首堵”的名聲一年響似一年。2008年，北京機動車擁有量爲313萬輛。2013年，機動車保有量已經突破520萬輛。汽車尾氣加速了霧霾的到來。
爲了遏制瘋漲的汽車保有量，從而減低機動車輛污染物對空氣質量的影響，北京採取了限購、限行等強制行政措施。在實行小客車限購政策前，北京市機動車增速迅猛，僅2010年就新增機動車51.5萬輛。實行限購後增速明顯放緩，2011年增加17.5萬輛，北京市機動車2012年再增21.6萬輛。購車搖號政策的實施，讓500萬輛的出現放緩了11個月。
但搖號購車也讓很多人更堅定了買車信念。現在“中獎”比例已經稀釋到了1：71，逼着購車者先下手爲強。“搖中的概率越來越低，搖了半年能搖到都是運氣，現在如果不趕緊去搖，說不定哪天就到1：700了。”政策規定搖到號半年內要買車，幸運者是不會浪費這個越來越稀罕的名額，所以很多人的買車計劃被推着提前。
2008年起，北京延續奧運時的單雙號臨時交通管理措施，機動車已經“看號上路”5年了。除了週末和節假日不限號，每輛車週一到週五有一天限號。而在北京採取限號措施後，又添置汽車的家庭不是少數。小林用“墨菲定律”來分析限號這件事，“往往是要辦事的那天車被限號，着不起那個急，家裏起碼有兩輛車纔不必爲限號出行發愁。”
霧霾盤桓不去，北京火速出臺了《北京市大氣污染防治條例(草案送審稿)》，19日起向社會公開徵求意見。其中規定，在大氣受到嚴重污染時，市政府可採取包括部分機動車停駛在內的強制性應急措施。但限行只是臨時手段，無法阻止汽車持續增長的趨勢，更不能從根本上解決空氣污染問題。
奧運期間爲了讓北京空氣達到理想的狀態，北京周邊的區域，包括河北、山區、內蒙、山東、遼寧等都配合採取了一些臨時性的節能減排措施，保證了奧運會成功舉辦。但奧運結束後，重工業企業恢復了往常的生產，能左右其產量的只有市場而不可能是持續的行政干預。這些措施難以形成長效機制，以煤爲主的能耗消耗結構也難以短期內發生一個根本性的改變。
2008年的北京就像一個精心梳妝的佳人，而現在卸了妝的樣子不免讓人心理落差太大。想要北京的藍天再來，不能光指望再來一次奧運呀。
霧霾中的鋼廠
只要無法用透明罩子將城市上空封閉，空氣污染對不同城市、城市的不同階層都一視同仁。
從籌備2008年北京奧運會開始，很多北京的重污染企業陸續遷到河北等周邊省份。如果北京上空能有一個透明罩，阻擋從河北飄來的煙塵，遷廠或許是讓首都藍天持續的最好辦法。可哪裏能定製一個這樣的罩子呢?
霧霾籠罩北京的一週裏，河北很多中小鋼廠接到了限產停工的指令。煙囪停了，北京的藍天白雲暫時被召了回來，但這能持續多久?
